Caractéristiques des vélos Spoutnik

Les vélos changent et s'améliorent constamment - c'est un fait. Mais parmi leurs fans, il y a aussi ceux qui préfèrent les classiques sans âge. L'une de ces raretés va maintenant être discutée.

Les vélos Spoutnik attirent l'attention non seulement des collectionneurs et des connaisseurs de l'antiquité. Ils roulent vraiment et parcourent même des distances importantes. Il n'est pas difficile de trouver des forums et associations de fans de tels vélos. Les gens se demandent comment les réparer, comment s'améliorer même. Après tout, les caractéristiques de la série Spoutnik sont assez solides.

KhVZ (Kharkov Bicycle Factory) a commencé son activité dans une période historique très mouvementée et extraordinaire - au milieu des années 1920.

En peu de temps, l'entreprise a atteint des positions de leader dans le pays. La production d'une grande variété de vélos a été lancée :

• enfants à trois roues;
• Piste;
• adolescents;
• modèles de route;
• produits pour les athlètes professionnels.

En parlant de la série Spoutnik elle-même, je dois dire qu'elle s'adresse à un large public non professionnel.

Bien entendu, les ingénieurs ont également veillé à la fiabilité des composants mécaniques du produit.

Aujourd'hui, l'usine de vélos de Kharkov continue de fonctionner, mais sous la marque "VODAN".

Cette série de vélos a été produite dans les années 60 et 80. Tous étaient destinés aux adultes. Avec le début d'une nouvelle ère, les "Sputniks" ont été progressivement retirés de la production.

Le tout premier d'entre eux était le modèle B-34.... Il a été collecté de 1961 à 1964. Les traits saillants étaient :

• volant sport;
• freins à main;
• 3 vitesses ;
• inclus dans la configuration standard d'un sac avec des outils de réparation et une pompe.

En 1964-1987, le modèle B-37 a été produit. Sur celui-ci, selon l'expérience d'exploitation de la version précédente, le système de freinage et le siège ont été modernisés. Une autre innovation majeure a été l'ajout d'un cliquet au moyeu arrière. Structurellement, l'installation d'un volant sport et de pédales de contact était autorisée ; ces options ont aidé à travailler dur. L'ensemble de livraison comprenait :

• la même pompe et le même sac ;
• équipement électrique;
• appel;
• pièces de rechange pour cliquet.

La production de la modification "B-39" a commencé en 1968 et s'est poursuivie jusqu'en 1973., qui différait assez peu de la version précédente. Seuls les experts pourraient comprendre quelle est la différence entre eux.

Néanmoins, le "B-39" était équipé de jantes en duralumin ou en acier. Les pédales fonctionnaient plus efficacement. Le sélecteur de vitesse a été amélioré. Pour décorer le cadre, la fourche avant et les rabats de roue, ils ont utilisé des émaux multicolores, des autocollants gracieux. Les pièces métalliques ont été revêtues d'une couche de chrome.

Les paramètres techniques sont les suivants :

• hauteur du cadre 0,56 m;
• empattement 1,09 m ;
• roues d'un diamètre de 27 pouces;
• pneus d'une largeur de 1,25 pouces;
• poids net 14,5 kg.

Mais en 1973, un modèle fondamentalement nouveau "B-301" est apparu. Selon le cahier des charges officiel du constructeur, il était destiné à :

• Voyage d'affaires;
• tourisme;
• des promenades.

Le vélo pouvait fonctionner à 4 vitesses différentes. Il était équipé d'un siège souple et des cale-pieds ont été ajoutés aux pédales. Des configurations standard et étendues sont apparues. Dans la version de base, les consommateurs disposaient du même sac et de la même pompe, d'un réflecteur de poupe, d'une sonnette, d'un coffre à bagages installé à l'arrière. Moyennant un supplément, l'usine de vélos de Kharkov était prête à fournir un porte-bagages avant, un rétroviseur, une dynamo et un phare.

Le vélo B-301 a un cadre fermé... L'empattement est de 1,07 m. La hauteur du vélo peut être de 0,54, 0,56 ou 0,58 m. Les deux freins sont à main, étrier avec pression sur la jante. Le poids du vélo est de 14,2 kg.

Mais "V-301" a cessé de sortir de la chaîne de montage en 1975.

Au cours des deux années suivantes, la version 153-414 a été produite. Il est à juste titre considéré comme un vélo classique pour les touristes amateurs. L'assise est assez rigide et les pédales sont du type "tapis roulant". Le moyeu arrière pourrait être noté 3 ou 4 étoiles.

Comme le "301", il existe 2 configurations. Le kit de livraison de base ne diffère que par l'ajout d'un réservoir d'huile de graissage. De 1978 à 1982, la version 153-424 a été produite. Il était à l'origine destiné aux passionnés de cyclisme, mais après avoir installé le porte-bagages arrière, il convenait également aux déplacements touristiques. Le cadre était fait de tuyaux plus minces, un siège en plastique était utilisé, ce qui rendait la structure plus légère; 8 vitesses sont également devenues une innovation.

Ainsi, les "Sputniks" ont cessé de sortir des convoyeurs de l'usine avant même le début de la perestroïka. Mais ils ont encore beaucoup de fans. La connaissance des forums thématiques montre que la révision et l'amélioration des « Satellites » suscitent des discussions animées et longues. Tout le monde est d'accord que ces vélos ont des cadres robustes. Même après 40-50 ans, ils conservent leur fiabilité et fonctionnent de manière stable.

Il existe plusieurs options de modernisation :

• installation de volants améliorés;
• remplacement des sièges par des sièges plus ergonomiques ;
• l'utilisation d'accessoires de dernière génération.

Mais certains fans, au contraire, essaient de reproduire le plus possible les samples précédents dans leur intégralité. Ils respectent non seulement le diamètre de roue spécifié à l'origine, mais essaient également de trouver des pièces de rechange authentiques.

Il y a aussi une approche complètement opposée, quand ils ne se limitent pas à remplacer la roue arrière, mais essaient de refaire le vélo le plus profondément possible. La transformation totale elle-même révèle des inclinations créatrices.

Avant de commencer une mise à niveau majeure, vous devez déterminer si le support d'usine est adapté aux fourches, freins et autres pièces mis à jour. Veuillez noter que les modèles avec cliquets et cadres en acier ne conviennent pas aux cassettes. La modernisation est nécessaire lorsque vous envisagez de conduire sur un terrain accidenté et difficile ou de développer une vitesse élevée. Pour skier en ville, vous pouvez vous limiter réglage de surface... Il est tout à fait possible de se débrouiller avec le volant d'usine, sans le changer, mais en le mettant en ordre (cependant, cela dépend des goûts personnels).

Vous trouverez ci-dessous un aperçu du vélo Sputnik B-39.