Pneus vélo 26'' : fabricants et conseils pour bien choisir

Un VTT pour les routes de la ville, c'est la même chose qu'une jeep sur une avenue avec une surface asphaltée impeccable. Mais puisque vous vous êtes acheté un vélo de montagne au lieu d'un vélo de route, et qu'il s'est avéré être des pneus à dents pour la saleté et le sol, cette situation est corrigée en changeant le pneu sur chacune des roues.

Un VTT c'est bien car il n'a pas une douzaine de vitesses, mais bien plus, ce qui permet au cycliste de gravir presque n'importe quelle montée, peu importe la pente. C'est en partie cet assortiment qui devient le facteur principal et décisif lors du choix d'un vélo. Les futurs propriétaires ne sont pas arrêtés par le fait que un vélo de montagne est beaucoup plus lourd qu'un vélo de route de plusieurs kilogrammes ou plus.

La deuxième raison de choisir un VTT est la mode imposée aux médias de masse.... Par conséquent, dans la plupart des cas, le remplacement d'un pneu est l'occasion de corriger un inconvénient - la difficulté d'overclocker, que présentent tous les vélos de montagne assemblés en usine.

Remplacer un pneu à bande de roulement agressive par un pneu à bande de roulement beaucoup plus lisse est nécessaire pour au moins 95 % des utilisateurs. Les statistiques montrent que seulement 5 % environ des propriétaires de VTT organisent régulièrement des promenades et des marathons sur les routes de campagne, les forêts ou les champs. Le lot de l'écrasante majorité est constitué des parcs et des trottoirs de la ville, ainsi que des rues de la ville.

La largeur des pneus de vélo de route est de 20 à 28 mm. Mais de telles roues peuvent tomber dans les grilles du système de drainage, dans les fissures des dalles dispersées. Afin de ne pas se blesser à une vitesse de 30 à 40 km / h, les cyclistes utilisent des vélos de route et hybrides comme vélos de course, où la largeur des roues est déjà de 30 à 40 mm. Ils remplacent les pneus à pointes et "mauvais" par des pneus beaucoup plus lisses - slicks et semi-slick.

En conséquence, après avoir augmenté le niveau d'entraînement physique, en un an, ce n'est pas un problème pour un tel motard d'accélérer à 35 km / h - et de maintenir cette vitesse constante pendant au moins 10 à 20 minutes. Les cyclistes expérimentés, qui connaissent par cœur les routes locales et surveillent en permanence la qualité de leur revêtement, n'ont pas besoin de changer leur vélo de route pour un autre.

Les avantages d'un pneu slick étroit sont les suivants.

1. Moins de poids de roue - vous accélérez plus rapidement... Intéressant pour les citadins : aux intersections et aux virages, il faut souvent ralentir et s'arrêter.
2. Le vélo deviendra plus léger - il vous sera plus facile de l'amener au 8ème étage.
3. La zone de contact de la roue avec l'asphalte se rétrécira - le rouleau va s'améliorer. Un autre plus au gain et à la vitesse soutenue.
4. Slick ne jette pas d'eau sale partout - tout est retenu par l'aile. Vous rentrerez chez vous avec des pantalons et des bottes beaucoup plus propres que si vous continuiez à rouler sur le caoutchouc « maléfique ». Vous devrez laver votre vélo de la saleté plus rapidement et moins.
5. Combiné avec une conduite précise (sur des routes asphaltées lisses et lisses), un freinage doux le protecteur slick s'usera en moyenne après 10 ans.

Slick n'est pas non plus sans inconvénients.

1. Pour un pneu slick, et il est plus étroit, il faut une caméra adaptée. Les caméras de vélo de montagne d'une largeur de 1,95 à 2,25 pouces ne fonctionneront pas ; si elles sont gonflées, mais limitées par la taille du pneu lui-même, elles se froisseront. Les plis sous l'influence de la pression atmosphérique et la route seront immédiatement effilochées.
2. Nettement plus élevée que dans les roues de VTT classiques, la pression ne deviendra pas immédiatement une habitude - pour la première fois, au lieu de 5 atmosphères, vous pouvez pomper 2,5 ou 3 atmosphères par inertie.

Un pneu slick pour tous les vélos, y compris les VTT, se compose de :

• revêtement lisse technologique de l'intérieur:
• couches de corde - caoutchouc avec fils de kevlar ou d'aramide;
• polymère anti-crevaison (caoutchouc à haute résistance) d'une épaisseur au centre du tapis roulant d'au moins 3 à 5 mm;
• protecteur;
• flancs et câbles de tringle.

Un pneu de haute qualité a toutes ces couches. Le tissage du cordon est de 120-300 TPI (nombre de fils par pouce de distance de surface). Des fils de Kevlar ou d'aramide sont utilisés ici.

Le fabricant a économisé sur la qualité des additifs de vulcanisation du caoutchouc - un manque de soufre en volume. Cette attelle laisse des traces noires sur la peau lorsqu'elle est pressée avec un doigt - évitez-les. Il vaut mieux choisir un produit de qualité pour 5 ans de conduite active que de changer les pneus usés tous les 2-3 mois. En conséquence, il est plus rentable et rentable.

Le pare-boue peut être amélioré en utilisant des secteurs cloutés. Cela donne de la stabilité non seulement sur la boue, mais aussi sur une route verglacée, dans des conditions de neige fondante verglaçante - dont le slick ne peut pas se vanter.

Les pneus avec une bande blanche ou réfléchissante sur les côtés du tapis roulant sont un attribut de sécurité sur la piste la nuit... De plus, le pneu diffère par la forme du secteur de la bande de roulement. Laisser une trace qui répète un dessin de bande de roulement spécial, au goût des adolescents sur un vélo de montagne avec des roues de 26".

Vous trouverez ci-dessous des options prêtes à l'emploi des principaux fabricants vendus dans les magasins de vélos en Russie. La plupart des modèles sont anti-crevaison. Le public de consommateurs ici est celui des propriétaires de VTT avec des roues de 26".

• Kenda 26 х95, à moitié lisse, 5-527625... Conçu pour les vélos VTC et VTT avec roues 26". Nécessite une pression de 2,8 à 4,5 atm. Pèse 790 g, prix - à partir de 750 roubles.

• Kenda 26 x 10, qualité cordon - 30 TPI, une bande de roulement haute avec des pointes en forme de pyramide qui vous permettent de développer rapidement la vitesse. Le motif de bande de roulement à plusieurs côtés adhère bien à la route ou à la piste. Coût - à partir de 1250 roubles. Convient pour les descentes de montagne ou de colline, pour le slalom. Poids - 690 g Pression - jusqu'à 4,6 atm.

• Continental Ride Cruiser, semi-slick, 26x2,2, 180TPI, 101529. Conçu pour la ville, couche anti-crevaison, pompable jusqu'à 58 PSI, protection anti-crevaison au niveau de trois couches de cordon avec une fréquence de fil de 180 TPI. Pèse jusqu'à 950 g, prix - 2090 roubles.

• Continental Contact Cruiser 26 x 2.0, la résistance à la perforation du cordon est la même que dans le modèle précédent. Poids - 900g, coût - 3100 r.

• Voyage Continental Contact, lisse, 26x2,0, pompable jusqu'à 65 PSI, increvable, conçu pour la conduite en ville. Cordon 3*180 TPI. Coût - à partir de 4100 roubles.

• Continental Town & Country, 26x2.1, 770g, 65 PSI, caoutchouc naturel comme matière première, résistance à l'usure inégalée.

Comme le montrent les exemples ci-dessus, le meilleur choix en termes de qualité est encore plus déterminé par un prix spécifique.

Avant de faire votre choix définitif de pneu pour votre VTT, vérifiez les points suivants.

1. Passez votre doigt fermement sur la bande de roulement du pneu. Le caoutchouc de mauvaise qualité laissera immédiatement une fine couche noirâtre de caoutchouc qui s'écaille sur votre doigt. Ceci est le signe d'une vulcanisation du caoutchouc insatisfaisante, entraînant un délaminage et un séchage rapide de sa structure. Ce caoutchouc fragile est sensible à l'usure et n'est pas résistant à l'huile et au gel. Il vaut mieux passer immédiatement à côté d'un tel pneu.
2. Si le pneu a réussi le test précédent - retirer quelques vrilles laissées par le fabricant sur les côtés. Un bon caoutchouc a de l'élasticité et ne peut pas être arraché immédiatement. Le caoutchouc de mauvaise qualité qui se décollera peu de temps après l'insertion est reconnu par ses vrilles faciles à déchirer.
3. Sentez les cordes sur les côtés - l'endroit pour lequel le pneu est tiré sur la jante. Il ne doit pas être visible aux endroits où le caoutchouc est usé ou non appliqué initialement, pour être non uniforme. Les lignes latérales défectueuses s'étirent facilement, ce qui indique qu'elles se briseront bientôt. Un pneu avec des cordes déchirées est jeté - lors de la conduite, il se détachera certainement de la jante.
4. Si vous êtes intéressé par les pneus tubeless, ils sont réparés à l'aide d'une colle spéciale - mastic. Après une crevaison, un tel pneu est réparé sans le retirer de la jante.

Vérifiez la description du produit sur le site Web de la version en ligne du magasin (par exemple, "Sportmaster") où vous achetez ce produit. À notre époque de smartphones avec Internet mobile illimité, c'est très facile à faire. Vérifiez-le par rapport à la description sur l'étiquette, l'étiquette ou l'emballage... Les entreprises qui fournissent de manière responsable et volontaire des pneus de haute qualité fourniront une description complète du modèle de pneu. Par exemple, le matériau de chacune des couches y est indiqué, la température de travail du produit - en général, la description est scrupuleuse, inspire confiance.

Solidifier Schwalbe, par exemple, il se spécialise dans les pneus et les caméras anti-crevaison assez chers, mais non moins de haute qualité - il n'y a pas de tromperie. Si la description est douteuse, loin d'être complète, elle n'indique même pas s'il s'agit de caoutchouc synthétique ou naturel, alors cherchez quelque chose de plus crédible. Un gros plus serait connaissant l'assortiment de produits de nombreuses entreprises de vélos, suivant les conseils de professionnels du cyclisme et d'amateurs passionnés de longs et longs trajets - ils vous mettront sur la bonne voie.

Dans la vidéo suivante, vous apprendrez à choisir les bons pneus pour votre vélo.